Di cosa abbiamo veramente bisogno sul nostro catamarano - L'esperienza dopo sei anni di crociera non-stop

Gran parte dell'attrezzatura è già stata acquistata dal precedente proprietario, e alcune di esse sono assolutamente necessarie prima della partenza.

In questo blog, ho cercato di riassumere ciò che si è rivelato utile, o non così utile, per noi due a bordo in sei anni. Si prega di notare che questo blog è scritto dal punto di vista di un proprietario di un catamarano di 41 piedi (FRIDA) e si basa sulle sue esigenze ed esperienze personali. Ogni proprietario o tipo di imbarcazione, ad esempio un monoscafo, può avere diverse esigenze.

FRIDA era già stata ampiamente revisionata poco prima che la acquistassi, perché doveva fare il giro del mondo con il precedente proprietario. Così, come ho potuto vedere nei due giorni potato che ho avuto per l'ispezione al momento dell'acquisto, sembrava essere in buone condizioni e molti oggetti utili erano già presenti. Il mio piano era di fare solo le riparazioni più necessarie (sostituire il filo di terzaroli, batterie nuove, fissare le gallocce d'ormeggio allentate...) e riempire l'attrezzatura mancante nel prossimo inverno e nei prossimi anni, quando sarà chiaro ciò che è necessario.

Fin dall'inizio, è stato importante per me mantenere la barca il più snella e leggera possibile.

La leggerezza fa risparmiare tempo (libero), denaro per le riparazioni, costi di manutenzione e manutenzione ricorrente lavori e leggero per mantenere FRIDA; le buone caratteristiche di navigazione.

Questa regola si è rivelata molto utile nel corso degli anni. Naturalmente, tutto ciò che può rompersi su una nave alla fine si rompe. In un lungo viaggio, è molto importante essere in grado di riparare il più possibile da soli. Spesso gli esperti necessari non sono sul posto e si risparmia molto denaro. 

FRIDA era di per sé dotata di attrezzature di buona qualità che potevano garantire navigazione, sicurezza, affidabilità tecnica e comfort. Ho anche adattato una parte dell'attrezzatura.

Con un catamarano, vale una regola empirica: una tonnellata in più di carico utile significa un nodo in meno nella AVS (velocità media) e, a causa del peso maggiore, naturalmente, più stress sulla nave e il suo sartiame. Le mie regole erano: Un oggetto dentro - un oggetto fuori! E il massimo comfort, con il minor sforzo possibile.

Lo stesso vale per i pezzi di ricambio. Dovresti davvero portare a bordo solo i pezzi di ricambio e di usura più importanti (ad esempio cinghie trapezoidali, filtri dell'olio...), dato che ora puoi trovare tutto (quasi) ovunque, almeno nella regione del Mediterraneo.

Non voglio approfondire ogni pezzo di equipaggiamento in questo blog, ma voglio evidenziare ciò che si è rivelato molto utile per me dopo 6 anni di vita permanente a bordo.

Vele

Vele buone, forti e veloci su cui si può fare affidamento sono importanti per me. Da un lato, è più divertente; dall'altro, la sicurezza è anche garantita quando si deve arrivare più velocemente, si ha bisogno di più potenza per mantenere la rotta e si può fare affidamento sul materiale in caso di vento forte e traversate lunghe. Oltre alla randa e al genoa avvolgibile, FRIDA ha un piccolo windspinnaker forte, un Code D più grande progettato per angoli di vento di 50° - 120° e un grande spinnaker per fino a 20 conti di vento. Questi ultimi due hanno molto spesso aiutato a raggiungere la destinazione molto più velocemente senza motore, anche con venti leggeri. Specialmente nel Mediterraneo, il vento si calma spesso alla sera e sareste contenti di essere ancorati per la notte in una baia a quest'ora. Con i sistemi di recupero oggi comuni per le vele sottovento, è anche molto facile controllare le vele.

Alimentazione elettrica

Il fotovoltaico era disponibile ed è stato migliorato dopo la prima stagione. Per me, il fotovoltaico è la migliore opzione per l'alimentazione. Economico, silenzioso, affidabile e a bassa manutenzione.

Nel Mediterraneo, in realtà generato tutto con un generatore eolico di 400 Watt (almeno nel Mediterraneo).

Raffreddamento

FRIDA ha un grande refrigeratore incorporato e ben isolato. Il vantaggio di una cool box è che l'aria fredda non esce quando il coperchio è aperto, come succede con una porta, risparmiando così energia. Inoltre, ho installato un piccolo refrigeratore esterno a compressore da 30L usato come congelatore quando necessario (risparmia elettricità). Nel Mediterraneo, non credo che abbia molto senso congelare una grande quantità di cibo, perché di solito si può ottenere fresco ovunque. Se si cattura un grosso pesce, tuttavia, si è molto felici di avere il congelatore. Ora che sono arrivato nell'Atlantico, uso di più la scatola del congelatore, perché è economico fare scorta di pesce.

FRIDA era già stata ampiamente revisionata poco prima che la acquistassi, perché doveva scrota fare il giro del mondo con il precedente proprietario. Così, come ho potuto vedere nei due giorni che ho avuto per l'ispezione al momento dell'acquisto, sembrava essere in buone condizioni e molti elementi utili erano già presenti. Il mio piano era di fare solo le riparazioni più necessarie (sostituire il filo di terzaroli, nuove batterie, fissare le bitte di ormeggio allentate...) e riempire qualsiasi attrezzatura mancante nel prossimo inverno e nei prossimi anni, una volta che è chiaro ciò che è necessario.

Fin dall'inizio, è stato importante per me mantenere la barca il più snella e leggera possibile.

La snellezza fa risparmiare tempo (libero), denaro per le riparazioni, costi di manutenzione e manutenzione ricorrente lavori e leggero per mantenere FRIDA;le buone caratteristiche di navigazione.

Questa regola ha dimostrato di essere molto utile nel corso degli anni. Naturalmente, tutto ciò che può rompersi su una nave alla fine si rompe. In un lungo viaggio, è molto importante essere in grado di riparare il più possibile da soli. Spesso gli esperti necessari non sono sul posto e si risparmia molto denaro.

Acqua

Come detto, siamo all'ancora tutta l'estate nel Mediterraneo e tutto l'anno nell'Atlantico.

Atlantico. FRIDA ha una pompa di lavaggio del ponte con acqua salata per pulire la nave da sabbia, polvere e fango dopo l'ancoraggio.

In cambusa abbiamo una pompa a pedale di acqua salata per il pre-risciacquo, che ci fa risparmiare un sacco di acqua perché non dobbiamo sciacquare tutto con acqua dolce. Anche le toilette sono azionata da acqua salata.

Abbiamo serbatoi da 400 litri per le docce e l'acqua potabile. L'acqua potabile proviene da un rubinetto supplementare che ha a monte un ulteriore filtro di alta qualità. Non abbiamo mai avuto problemi con questo, sia con il gusto dell'acqua che con il nostro stomaco dopo.

All'inizio del nostro viaggio, nel 2017, era molto facile ed economico rifornirsi di acqua ovunque nel Mediterraneo. Tuttavia, questo è cambiato nel frattempo e alcuni porti turistici chiedono fino a 30€ per riempire il nostro serbatoio da 400 litri. In vista del nostro viaggio nell'Atlantico, abbiamo quindi deciso di un semplice dissalatore (60L/h) e di avere pochi componenti ed elettronica a bordo. a bordo il più possibile. Un altro vantaggio è che non dobbiamo riempire costantemente 400 litri d'acqua contentment, il che fa risparmiare peso, dato che il dissalatore deve comunque funzionare ogni pochi giorni.

Sicurezza

Sia l'assicurazione che la legge prescrivono il necessario equipaggiamento di sicurezza richiesto a bordo. Naturalmente, ognuno deve decidere da solo se vuole portare con sé qualcosa in più. Per esempio, noi abbiamo sempre una grab bag preconfezionata e una lista di controllo in modo da poter mettere rapidamente in valigia le cose più importanti in caso di emergenza. Inoltre contiene gli oggetti necessari per sopravvivere su un'isola fino all'arrivo dei soccorsi. Oltre all'attrezzatura di base, abbiamo un EPIRB per la barca o la zattera/canotto di salvataggio, un AIS trasmettitore di emergenza per ogni giubbotto di salvataggio con una luce stroboscopica. Durante i turni di guardia notturni portiamo un piccolo ed economico tracker Bluetooth che viene normalmente usato come un cercatore di chiavi. Se qualcuno va Se qualcuno finisce in mare con esso e va alla deriva fuori portata, il cellulare dei membri dell'equipaggio che dormono fa scattare l'allarme. Le possibilità di salvataggio aumentano significativamente. Naturalmente, sono disponibili anche attrezzature professionali più costose sono disponibili.

Strumenti

Anche qui, cerco di mantenere il più semplice possibile. Ciò che è importante per me è un plotter fisso con carte digitali. Si può avere un telefono cellulare o un tablet, ma questo non dovrebbe mai essere lo strumento principale di navigazione, perché può rompersi molto facilmente. Oltre al plotter, FRIDA ha due GPS portatili, che sono sempre pronti con batterie di ricambio in una scatola di latta per la protezione durante i temporali. Un AIS attivo è anche una caratteristica utile. Soprattutto di notte, rende la navigazione molto più semplice negli incontri con grandi navi commerciali e barche da pesca. Tuttavia, attenzione, molti marinai ora si fidano ciecamente dell'AIS e dimenticano che di gran lunga non tutte le navi ne sono dotate. Il radar è ottimo, ma se ne può fare a meno. L'abbiamo usato nel

Mediterraneo forse 5 volte in 5 anni, principalmente per ottenere la direzione dei temporali e navigare intorno ad essi.

Una volta, a metà del mio passaggio dalla Sardegna a Minorca, FRIDA è stata colpita da un fulmine. Tutti gli strumenti  e anche il computer di bordo per l'autopilota non ha funzionato. Da allora teniamo un autopilota di riserva non installato a bordo. In caso di emergenza, il display, il computer di bordo ecc. vengono scambiati rapidamente.